轉載自财報網

“公(gōng)路貨運行業，一個被互聯網之光照射較晚的傳統行業，正在接受最前沿科(kē)技(jì )的洗禮。”美國(guó)華爾街(jiē)日報(WSJ)将目光投向了中(zhōng)國(guó)網絡貨運業。

日前，華爾街(jiē)日報刊發文(wén)章《FOR-U: China's Answer to Uber for Freight》，稱贊福佑卡車(chē)(FOR-U)在科(kē)技(jì )物(wù)流領域的成就，“福佑卡車(chē)堅持科(kē)技(jì )主線(xiàn)，用(yòng)互聯網思維與傳統物(wù)流相結合的思維模式，改造中(zhōng)國(guó)公(gōng)路貨運行業。”

WSJ文(wén)章甚至将福佑卡車(chē)認為(wèi)是“中(zhōng)國(guó)對Uber貨運的回應”。而此前，在國(guó)際市場被冠以“中(zhōng)國(guó)UBER”标簽的是網約車(chē)領域的獨角獸滴滴。

該文(wén)章認為(wèi)，移動互聯網和AI近十年催化下，中(zhōng)國(guó)市場容量的邊界逐漸被打破，享譽全球的傳奇企業也越來越多(duō)。“中(zhōng)國(guó)商(shāng)業基礎設施逐漸被諸如阿裏巴巴、騰訊、滴滴出行、字節跳動、以及福佑卡車(chē)等互聯網企業所完善。”

福佑卡車(chē)是誰?

被WSJ以與互聯網巨頭并肩提及，予以如此之高評價，福佑卡車(chē)究竟是怎樣一家企業?

據公(gōng)開資料，這是一家成立僅6年的公(gōng)路貨運科(kē)技(jì )平台，主業聚焦整車(chē)運輸領域，與該領域另一大玩家滿幫的撮合屬性不同的是，福佑卡車(chē)定位履約平台，參與整個運輸交易過程并履責。

WSJ文(wén)章認為(wèi)，福佑卡車(chē)在市場紅利與痛點兩端抓住了先機。

在市場方面，國(guó)内整車(chē)運輸市場擁有(yǒu)着巨大市場體(tǐ)量。據CIC數據，2020年中(zhōng)國(guó)公(gōng)路貨運市場規模是6.1萬億元人民(mín)币，其中(zhōng)整車(chē)市場規模達3.7萬億人民(mín)币，占比超過50%，體(tǐ)量之大，不遜于過去任何一個互聯網風口市場。

存量市場雖大，卻存在諸多(duō)遺留的頑固問題。

一方面是貨主端，傳統的找貨車(chē)的流程繁瑣，運價波動大且不透明，另外在途運輸中(zhōng)訂單跟蹤難等問題。

而對應的另一側是運力端，司機找貨真假單難辨，運價不透明，空駛運力沒保障，運費結算無保障、賬期長(cháng)等問題。

概括來講，信息不對稱、價格不透明、交易不規範，是這個3.7萬億市場的三大痛點。

福佑卡車(chē)切中(zhōng)了這三個痛點。

WSJ文(wén)章認為(wèi)，福佑卡車(chē)針對行業痛點創新(xīn)實踐行業全履約模式，以大數據和AI技(jì )術為(wèi)核心構建智能(néng)物(wù)流系統，為(wèi)上下遊提供從詢價、發貨到交付、結算的全流程履約服務(wù)。這從根本上解決了上述問題。

交易全過程履約，帶來了行業的規範化運行，這恰恰是科(kē)技(jì )平台一貫的價值體(tǐ)現。

消費互聯網蓬勃進發的十年裏，包括電(diàn)商(shāng)消費、網約車(chē)、本地生活等衣食住行領域，本質(zhì)上也是圍繞市場效率與市場規範的價值重構。貨運市場亦是如此。

創始人魅力

物(wù)流業，一個鋼鐵橫流、男人當道的粗狂行業。而福佑卡車(chē)的創始人單丹丹，卻是業内少有(yǒu)的女性企業家，賦予了這家企業特有(yǒu)的柔性魅力。

據公(gōng)開報道，單丹丹是一位資深物(wù)流人，于2015年創辦(bàn)福佑卡車(chē)。這位來自中(zhōng)國(guó)南京的女性企業家，在國(guó)際上擁有(yǒu)高度認可(kě)。她先後被福布斯中(zhōng)國(guó)和高盛評選為(wèi)“2018商(shāng)界25位潛力女性”、“2019亞洲最具(jù)颠覆力創業家”。

得益于消費互聯網與制造業創造出的龐大市場機遇，單丹丹對整車(chē)履約市場有(yǒu)着堅定的判斷：“物(wù)流業博大精(jīng)深，每個領域流程和标準化都非常複雜，運輸費用(yòng)還受淡旺季、産(chǎn)品形态等因素的影響，所以就要聚焦。市場小(xiǎo)的話，你往寬度做。我們這個幾萬億的市場，你可(kě)以往深度做。”

或許是女性天然的柔性力量和管理(lǐ)方式，讓她擁有(yǒu)着獨特凝聚力，更多(duō)精(jīng)英人才湧入她的企業，這幫助她和她福佑卡車(chē)可(kě)以在市場中(zhōng)脫穎而出。

WSJ文(wén)章評價單丹丹，“她用(yòng)坦誠和親和力，凝聚了中(zhōng)國(guó)物(wù)流和科(kē)技(jì )互聯網界的精(jīng)英。”

這些精(jīng)英中(zhōng)就包括福佑卡車(chē)的CTO陳冠嶺，一位35歲即獲得美國(guó)馬薩諸塞州立大學(xué)計算機科(kē)學(xué)系終身教授的男人，是智能(néng)交互系統和應用(yòng)、移動大數據和雲計算等領域的權威人士。

該文(wén)章提到，陳冠嶺2017年加盟福佑卡車(chē)，帶來了濃厚的技(jì )術基因。此後，福佑卡車(chē)基于大數據和AI技(jì )術的智能(néng)中(zhōng)台，獨立自主研發了“福佑大腦”，一個具(jù)備智能(néng)定價、智能(néng)分(fēn)單和智能(néng)服務(wù)的中(zhōng)樞系統。

過往，貨運業鮮有(yǒu)技(jì )術介入，司機和貨主隻能(néng)依賴于傳統的對接方式，無論是效率還是保障措施很(hěn)低下。“福佑大腦”上線(xiàn)後，大幅提高了行業的交易效率，顯著降低車(chē)輛空駛率、異常發生率。

對于網絡貨運行業而言，“福佑大腦”被認為(wèi)帶來了革命性的技(jì )術進步。

非零和市場

技(jì )術浪潮下，數字貨運的邊界得以不斷拓展，更多(duō)玩家殺入市場。無論是美國(guó)還是中(zhōng)國(guó)市場，一緻認為(wèi)網絡貨運足以容下多(duō)個玩家共舞，因為(wèi)這個市場太大了。

魔多(duō)情報公(gōng)司(Mordor Intelligence)的報告顯示，預計2021年-2026年，美國(guó)數字貨運代理(lǐ)市場将以20%左右的年複合增長(cháng)率增長(cháng)，中(zhōng)國(guó)數字貨運代理(lǐ)市場将以24%左右的年複合增長(cháng)率增長(cháng)。

另外，車(chē)貨匹配是企業服務(wù)市場，注定不會像滴滴那般處于壟斷局面，而且這個市場的規模高達萬億以上，有(yǒu)足夠空間可(kě)以容納更多(duō)玩家。

Uber Freight負責人Lior Ron公(gōng)開表示，數字貨運不是一場零和遊戲，這個市場容得下更多(duō)創新(xīn)者的發展。

背靠大體(tǐ)量整車(chē)運輸市場，得益于移動互聯網與AI的技(jì )術加持，數字貨運成為(wèi)資本追逐的新(xīn)寵。

作(zuò)為(wèi)整車(chē)運輸市場的頭部代表，福佑卡車(chē)與滿幫的背後的股東陣營之豪華，絲毫不弱于消費互聯網平台。據公(gōng)開信息，福佑卡車(chē)背後是中(zhōng)銀集團投資公(gōng)司、京東物(wù)流、普洛斯、經緯中(zhōng)國(guó)等機構股東，滿幫集團擁有(yǒu)騰訊控股、軟銀願景基金、紅衫、高瓴資本等機構股東。

有(yǒu)業内人士認為(wèi)，整車(chē)運輸市場未來5年内，将呈現一到兩家超級獨角獸企業，與多(duō)家獨角獸級企業并存的局面。