轉載自界面新(xīn)聞

記者 | 唐俊

編輯 | 沈霄戈

原标題 |【深度】乘用(yòng)車(chē)争議不斷，卡車(chē)自動駕駛卻已開啓商(shāng)業化

蔚來因一起可(kě)能(néng)與自動駕駛功能(néng)相關的事故陷入風口浪尖，特斯拉在全球各地也發生了多(duō)起與自動駕駛功能(néng)相關的事故。對于乘用(yòng)車(chē)快速發展的自動駕駛技(jì )術，公(gōng)衆發出質(zhì)疑、行業開始反思。

但在商(shāng)用(yòng)車(chē)領域，自動駕駛技(jì )術并沒有(yǒu)遇到太多(duō)阻力，融資、測試、項目落地、量産(chǎn)等順利推進。

過去幾個月，赢徹科(kē)技(jì )完成新(xīn)一輪融資2.7億美元，智加科(kē)技(jì )完成了新(xīn)一輪數億美元融資并計劃上市，圖森未來在美股上市，飛步科(kē)技(jì )完成1億元B+輪融資。

業務(wù)層面，可(kě)以量産(chǎn)的自動駕駛卡車(chē)呼之欲出——智加科(kē)技(jì )與一汽解放合作(zuò)的量産(chǎn)車(chē)已經小(xiǎo)批量下線(xiàn)，嬴徹科(kē)技(jì )宣布年内實現量産(chǎn)。主線(xiàn)科(kē)技(jì )已在港口實現完全的無人駕駛。一些物(wù)流公(gōng)司也參與其中(zhōng)，自動駕駛卡車(chē)即将投入車(chē)隊應用(yòng)。

在乘用(yòng)車(chē)領域仍有(yǒu)較多(duō)争議之時，自動駕駛技(jì )術在卡車(chē)領域展現出更多(duō)的優勢和效益，其在物(wù)流領域的商(shāng)業化帷幕正在逐漸打開。

卡車(chē)＋自動駕駛

自動駕駛作(zuò)為(wèi)一項創新(xīn)技(jì )術，備受各方關注，全球科(kē)技(jì )巨頭都不願錯過這一可(kě)能(néng)改變未來出行的革新(xīn)技(jì )術，紛紛開啓研究和測試。同時，也不斷有(yǒu)創業公(gōng)司出現，試圖在時代風口中(zhōng)抓住機會。

業内對于自動駕駛技(jì )術水平有(yǒu)L0-L5之分(fēn)，但大部分(fēn)公(gōng)衆對此并不完全理(lǐ)解。簡單地說，目前由于技(jì )術和政策等因素，中(zhōng)國(guó)境内的開放道路還無法實現完全的無人駕駛，但自動駕駛技(jì )術可(kě)以進行輔助駕駛。

對于面向個人駕駛的乘用(yòng)車(chē)市場而言，一些造車(chē)新(xīn)勢力也早已将自動駕駛作(zuò)為(wèi)賣點，不少車(chē)主已經體(tǐ)驗到了有(yǒu)限的自動駕駛技(jì )術。

對于卡車(chē)而言，自動駕駛技(jì )術能(néng)帶來的效益更加顯而易見。卡車(chē)與物(wù)流行業深度綁定，人力和油耗是物(wù)流行業最高的兩項成本, 占比超過50%。自動駕駛技(jì )術可(kě)以節省人力和油耗成本，對B端的物(wù)流企業有(yǒu)天然的吸引力。

“我們的客戶是物(wù)流企業，這是非常清晰的。”智加科(kē)技(jì )中(zhōng)國(guó)區(qū)總經理(lǐ)容力對界面新(xīn)聞表示，卡車(chē)是“生産(chǎn)資料”，自動駕駛可(kě)以讓生産(chǎn)更安(ān)全，也能(néng)讓物(wù)流車(chē)隊降本增效。

普洛斯隐山(shān)資本董事總經理(lǐ)王科(kē)對界面新(xīn)聞表達了同樣的看法，對于面向消費者的乘用(yòng)車(chē)，自動駕駛更多(duō)是提升駕駛體(tǐ)驗；而面向企業的商(shāng)用(yòng)車(chē)本質(zhì)上是生産(chǎn)工(gōng)具(jù)，更多(duō)側重技(jì )術帶來的效率提升和成本降低。目前隐山(shān)資本布局了嬴徹科(kē)技(jì )和主線(xiàn)科(kē)技(jì )。

“自動駕駛雖然不是完全無人駕駛，但在高速幹線(xiàn)路段，哪怕是L2、L3級的輔助自動駕駛技(jì )術，也可(kě)以在特定場景下降低人力勞動強度、降低事故率，同時節省油耗、降低燃油成本。”福佑卡車(chē)技(jì )術合夥人陳冠嶺對界面新(xīn)聞說。

物(wù)流業加持

由于卡車(chē)與物(wù)流行業的緊密關系，自動駕駛卡車(chē)公(gōng)司與物(wù)流企業合作(zuò)密切，甚至其股東背景中(zhōng)也不乏物(wù)流企業的身影。

福佑卡車(chē)和主線(xiàn)科(kē)技(jì )合作(zuò)了幹線(xiàn)物(wù)流自動駕駛商(shāng)業項目，圖森未來在美國(guó)與UPS合作(zuò)自動駕駛項目；普洛斯、G7、京東物(wù)流、德(dé)邦快遞是嬴徹科(kē)技(jì )的股東，滿幫集團是智加科(kē)技(jì )的股東。

目前已經有(yǒu)不少項目正式落地。高速幹線(xiàn)、港口、礦區(qū)等半封閉物(wù)流場景，成為(wèi)自動駕駛卡車(chē)探索商(shāng)業化落地的起步點。

圖森未來目前已經在美國(guó)的鳳凰城、圖森市、埃爾帕索和達拉斯之間的七條不同路線(xiàn)上進行自動駕駛運輸服務(wù)。

主線(xiàn)科(kē)技(jì )在天津港、甯波舟山(shān)港等港口内部署了自動駕駛卡車(chē)，其中(zhōng)天津港的25台卡車(chē)已經實現完全無人駕駛，卡車(chē)收到系統指令後可(kě)以自動規劃生成路徑并自主行駛完成運輸，一次任務(wù)的裏程在3公(gōng)裏左右。主線(xiàn)科(kē)技(jì )CEO張天雷表示，該自動駕駛系統大約将卡車(chē)成本提高10%-15%，未來基本上可(kě)以控制在10萬元以内。

智加科(kē)技(jì )與順豐合作(zuò)了兩條往返路線(xiàn)，武漢到無錫731公(gōng)裏，以及常熟到武漢801公(gōng)裏。

節能(néng)方面，各家企業也通過實際或測試運營得出了具(jù)體(tǐ)數據。智加科(kē)技(jì )自動駕駛重卡平均比老司機省油10%，圖森未來也表示可(kě)節油10%，主線(xiàn)科(kē)技(jì )的無人駕駛電(diàn)動集卡使單箱能(néng)耗降低20%、綜合運營成本降低10%。

不過節油并不是自動駕駛獨有(yǒu)的性能(néng)，市場上早已存在為(wèi)卡車(chē)節油的産(chǎn)品，其效果與目前的自動駕駛帶來的效益相差不大。比如中(zhōng)寰衛星的PCC預見性巡航系統，可(kě)為(wèi)卡車(chē)實現平均節油6%-10%。

物(wù)流企業及港口之所以願意引入自動駕駛，更重要的是對新(xīn)技(jì )術的布局。自動駕駛是大勢所趨已是行業共識，未來還會發生更多(duō)變化。

王科(kē)認為(wèi)，現在的卡車(chē)絕大部分(fēn)都還是傳統燃油車(chē)，但具(jù)備數字化基礎的新(xīn)能(néng)源車(chē)輛的比例受國(guó)家政策支持會快速提升，在此基礎上再進一步疊加自動駕駛技(jì )術，預計會衍生出更多(duō)的商(shāng)業模式和商(shāng)業機會。

目前市場上不同企業提供整車(chē)産(chǎn)品、技(jì )術解決方案等不同的業務(wù)模式。王科(kē)認為(wèi)，從産(chǎn)業角度和資本角度來看，這個賽道足夠大、可(kě)容納多(duō)家公(gōng)司，商(shāng)業模式亦會不斷演進和拓展。

港口方面，主線(xiàn)科(kē)技(jì )CEO張天雷認為(wèi)，除了可(kě)以直接向港口銷售自動駕駛卡車(chē)，也可(kě)以和合作(zuò)夥伴一起幫助港口做自動駕駛卡車(chē)運營。張天雷表示，港口部分(fēn)的項目已實現盈利。

“理(lǐ)論上來講，任何卡車(chē)能(néng)開到的地方，都可(kě)以成為(wèi)自動駕駛的商(shāng)業化場景。”張天雷說。

如何大規模落地

2018年界面新(xīn)聞采訪行業公(gōng)司時，多(duō)數還在談技(jì )術問題——何時實現真正的無人駕駛，同時也讨論商(shāng)業化落地的可(kě)能(néng)性。

而現在，商(shāng)業化項目已經逐漸落地，技(jì )術問題不再有(yǒu)過多(duō)困擾。一是因為(wèi)技(jì )術有(yǒu)了實質(zhì)的提升，二是雖然完全的無人駕駛暫時無法實現，但輔助駕駛也可(kě)帶來顯著效益實現商(shāng)業化。

對于自動駕駛卡車(chē)商(shāng)業化落地所需的條件，業内人士看法大緻相同。王科(kē)對此總結了三點：一是自動駕駛技(jì )術能(néng)力（算法），二是産(chǎn)品化車(chē)輛的規模化能(néng)力（量産(chǎn)），三是商(shāng)業運營能(néng)力和生态支持（市場/場景/數據）。

技(jì )術已不再是難題，量産(chǎn)成為(wèi)行業公(gōng)司即将邁過的第一道關卡。嬴徹科(kē)技(jì )表示，年底将有(yǒu)兩款自動駕駛重卡實現量産(chǎn)下線(xiàn)。

智加科(kē)技(jì )與一汽解放合作(zuò)的自動駕駛卡車(chē)已經開始小(xiǎo)批量量産(chǎn)，目前已經下線(xiàn)，即将交付客戶，但智加科(kē)技(jì )未透露具(jù)體(tǐ)的生産(chǎn)數量。此前，智加科(kē)技(jì )還賣了1000套PlusDrive自動駕駛系統給美國(guó)亞馬遜。

智加科(kē)技(jì )容力認為(wèi)，可(kě)以實現量産(chǎn)，代表着包括主機廠在内的産(chǎn)業鏈已逐漸成熟。“但同時也要看市場的需求，不然量産(chǎn)出來也沒有(yǒu)意義。”

需求當然存在，物(wù)流行業需要的降本增效、降低事故率、改善司機工(gōng)作(zuò)環境、司機流失問題，自動駕駛都能(néng)夠解決應對。

中(zhōng)國(guó)的港口行業也有(yǒu)創新(xīn)訴求，過去二十多(duō)年一直在嘗試引入各種自動化手段以提升效率。“主線(xiàn)科(kē)技(jì )在天津港無人駕駛卡車(chē)項目，實際上是天津港主動聯系我們的，他(tā)們希望有(yǒu)一個自動駕駛解決方案。”張天雷說。

張天雷認為(wèi)，現在行業正處在從小(xiǎo)批量向大批量的爬坡狀态，産(chǎn)品化能(néng)力、交付能(néng)力、對場景的理(lǐ)解都很(hěn)重要。

談盈利尚早

中(zhōng)國(guó)的公(gōng)路貨運市場規模超過5萬億，加上港口、礦山(shān)、物(wù)流園場景，“自動駕駛＋卡車(chē)”看上去擁有(yǒu)廣闊的空間。但實際上，改變并不會立刻發生。

作(zuò)為(wèi)全球第一家上市的自動駕駛公(gōng)司，圖森未來至今仍在虧損。2021年第二季度，圖森未來營收隻有(yǒu)148.2萬美元，淨虧損為(wèi)1.17億美元，同比擴大316.6%。其他(tā)公(gōng)司未公(gōng)布盈利狀況，但預計同樣處于虧損狀态。

隐山(shān)資本王科(kē)認為(wèi)，現在隻是行業發展早期階段，中(zhōng)長(cháng)期來看，卡車(chē)行業自動駕駛的趨勢不會變，資本熱度将長(cháng)期向好。

王科(kē)認為(wèi)，TO C類（面向消費者）的産(chǎn)品存在短期内爆款并改變人們消費偏好的可(kě)能(néng)性，但TO B類（面向企業）的産(chǎn)品通常是逐步改變行業的運作(zuò)模式。“在巨大的物(wù)流市場領域，目前自動駕駛技(jì )術應用(yòng)的比例依然非常小(xiǎo)，随着運輸工(gōng)具(jù)的逐步升級改變，物(wù)流行業運作(zuò)模式也會相應發生重大變革。”

幾家頭部的自動駕駛卡車(chē)企業成立的時間都不長(cháng)，其中(zhōng)圖森未來成立于2015年，智加科(kē)技(jì )成立于2016，主線(xiàn)科(kē)技(jì )成立于2017年，嬴徹科(kē)技(jì )成立于2018年。

“行業改變才剛剛開始，不一定會在短期内實現颠覆，但影響肯定是深遠(yuǎn)的。相對乘用(yòng)車(chē)，商(shāng)用(yòng)車(chē)自動駕駛距離商(shāng)業化的階段更近。”隐山(shān)資本王科(kē)對界面新(xīn)聞說。

福佑卡車(chē)技(jì )術合夥人陳冠嶺也認為(wèi)，自動駕駛是科(kē)技(jì )物(wù)流發展的必然産(chǎn)物(wù)，但大規模商(shāng)業化落地需要一個長(cháng)周期過程。

自動駕駛卡車(chē)公(gōng)司們則一再強調，自己從一開始就是面向無人駕駛開發的，在此過程中(zhōng)不斷釋放已成熟的輔助駕駛功能(néng)，直到最後實現完全無人駕駛。

智加科(kē)技(jì )容力表示，預計2024/25年左右，行業整體(tǐ)的算法能(néng)夠真正做到比人更安(ān)全。主線(xiàn)科(kē)技(jì )希望三年内跟東部沿海港口的合作(zuò)都建立起來，并逐步打造一支覆蓋中(zhōng)國(guó)主流黃金幹線(xiàn)的自動駕駛車(chē)隊。

關于自動駕駛對于物(wù)流行業而言是不是颠覆性的技(jì )術，福佑卡車(chē)陳冠嶺認為(wèi)，嚴謹地說，這是創新(xīn)性的技(jì )術進步。“自動駕駛也絕非是取代卡車(chē)司機，它是在幹線(xiàn)路段對司機的技(jì )術輔助。”

“回歸本源，物(wù)流是從A到B的履約服務(wù)。一切能(néng)夠讓這個履約服務(wù)更簡單、更安(ān)全、更高效的技(jì )術，都會對行業帶來重要影響，也都會有(yǒu)創新(xīn)者不斷湧現。”陳冠嶺說。