12月13日，以「硬核時代」為(wèi)主題的36氪 WISE 2021 新(xīn)經濟之王峰會在上海舉行。「硬核」是當下時代和大環境帶給中(zhōng)國(guó)新(xīn)經濟企業的挑戰和機遇，一方面要求企業關注技(jì )術創新(xīn)，找到自身「硬核」壁壘；另一方面要求企業回饋社會，展現更多(duō)「硬核」責任與擔當。

福佑卡車(chē)創始人兼CEO單丹丹以「卡車(chē)總動員」（TRUCKING STORY）為(wèi)主題，分(fēn)享了福佑卡車(chē)在公(gōng)路貨運領域不斷用(yòng)科(kē)技(jì )為(wèi)行業帶來效益的思考與實踐。

單丹丹認為(wèi)，當下公(gōng)路貨運領域存在着非标準化和效率低兩大痛點，而這兩大痛點，也讓貨運司機「收錢難、賺錢少」。而福佑卡車(chē)通過産(chǎn)業互聯網思維，運用(yòng)AI算法實現了貨運價格的标準化，同時研發了智能(néng)調度系統，對區(qū)域的貨運訂單和車(chē)輛，進行統一調度，實現行業服務(wù)的标準化和效率最大化。

她表示，當下福佑卡車(chē)是通過算法提高供應鏈的效率、提高交易和運輸效率；未來在工(gōng)具(jù)變化上，隻要是提高供應鏈效率的事情都值得做。而自動駕駛也是通過生産(chǎn)工(gōng)具(jù)創新(xīn)來提高供應鏈效率的一種方式。

以下是單丹丹演講實錄（經36氪整理(lǐ)編輯）：

來源 / 36氪

大家好，我是福佑卡車(chē)的單丹丹。

今天我分(fēn)享的題目是「卡車(chē)總動員」。我們不是賣卡車(chē)的，我們是做「互聯網+物(wù)流」的幹線(xiàn)運輸平台，我們用(yòng)技(jì )術賦能(néng)、組織、調動個體(tǐ)卡車(chē)司機，為(wèi)前端的客戶提供運輸服務(wù)。所以說「總動員」這個詞也蠻貼合的，我們動員卡車(chē)、調動卡車(chē)來為(wèi)客戶進行服務(wù)。

在座和線(xiàn)上所有(yǒu)朋友都知道，世界各地的麥當勞巨無霸都是一模一樣的味道，從下單到拿(ná)到巨無霸的時間差不多(duō)是3-5分(fēn)鍾，麥當勞的偉大在于它的标準化和效率。貨運也有(yǒu)異曲同工(gōng)之妙。

《大創業家》這部電(diàn)影講述的就是麥當勞創始人的創業經曆。麥當勞在創始之初，出餐時間是30分(fēn)鍾，而且炸薯條、漢堡也都沒有(yǒu)标準，麥當勞創始人覺得這樣的低效、非标很(hěn)難讓麥當勞在全球發展起來。

所以他(tā)做了一件特别偉大而有(yǒu)意思的事情：他(tā)們停業了幾天，在網球場上把每個流程圖拆解畫出來，不斷演練、不斷走流程，尋找最優解、最科(kē)學(xué)的流程。經過幾天頻繁地演練，他(tā)們找到了最佳流程，也就有(yǒu)了3-10分(fēn)鍾出餐的麥當勞。這成就了麥當勞的偉大。

在公(gōng)路貨運行業，同樣存在這兩個問題：非标準化、和效率低。

中(zhōng)國(guó)貨運行業有(yǒu)2000萬卡車(chē)司機，他(tā)們大多(duō)是個體(tǐ)經營，并且經驗不一、服務(wù)有(yǒu)差異。另一方面，因為(wèi)中(zhōng)國(guó)近十幾年高速發展，客戶對于物(wù)流的要求越來越高，他(tā)們需要的是高品質(zhì)、高效率的運輸服務(wù)。

給大家舉個例子，比如京東的北京倉到上海倉這一段的運輸是福佑來承運的，我們一輛大卡車(chē)裏裝(zhuāng)的快遞有(yǒu)6千單，6千單就是6千個客戶體(tǐ)驗。如果這輛車(chē)晚點了一小(xiǎo)時或幾小(xiǎo)時，意味着有(yǒu)6千個客戶的體(tǐ)驗受到了損失，所以在公(gōng)路貨運行業，非标和低效的痛點非常強烈。

對于卡車(chē)司機來說，非标和低效又(yòu)會造成什麽後果？

第一收錢難，第二賺錢少。

為(wèi)什麽收錢難？行業裏大量司機和貨主會因為(wèi)運費扯皮，或者司機收不到運費。首先，這個行業的定價就非常不标準。

用(yòng)北京到烏魯木(mù)齊所采用(yòng)的17米5廂車(chē)運價來舉例：7、8月份運價大概在2萬塊錢甚至更低，因為(wèi)這個時候烏魯木(mù)齊有(yǒu)大量瓜果下市，需要運到全國(guó)各地，司機去了很(hěn)快有(yǒu)貨回來，所以他(tā)們願意去；到了11、12月份，冰天路滑，而且烏魯木(mù)齊沒有(yǒu)什麽産(chǎn)品運出來，回程貨難找，司機不願意去烏魯木(mù)齊，運費就會上漲。

這隻是季節的因素，還有(yǒu)很(hěn)多(duō)其他(tā)因素會影響價格，包括出發地、目的地、貨物(wù)類型、裝(zhuāng)貨時間、托盤裝(zhuāng)貨還是散裝(zhuāng)貨，以及客戶習慣等，這些因素都會影響運價。

福佑卡車(chē)在行業深耕6年多(duō)，每一個訂單我們都知道它的出發地、目的地、承運司機、貨物(wù)類型、時效要求、天氣如何，包括發車(chē)時間在白天還是晚上等等。

這6年多(duō)的數據積累，是我們能(néng)夠做智能(néng)定價系統的基礎，在此基礎上，我們用(yòng)AI算法實現了運價的标準化。這是福佑卡車(chē)為(wèi)解決司機「收錢難」做的事情，避免司機和貨主因為(wèi)價格反複扯皮。

其次是「掙錢少」，貨主想要低價，司機想掙更多(duō)錢，怎麽解決這個矛盾？

就像麥當勞創始人說的，要提高效率，不能(néng)隻要求員工(gōng)跑得快一點、工(gōng)作(zuò)努力一點，要向科(kē)技(jì )要效益。在産(chǎn)業互聯網時代，一定是通過科(kē)技(jì )提高産(chǎn)業效率。壓榨司機是不能(néng)走、也不可(kě)持續的「死路」。

行業調研顯示，70%的卡車(chē)司機沒有(yǒu)固定運輸線(xiàn)路，其中(zhōng)60%車(chē)輛每月行駛不足10000公(gōng)裏，也就是說，卡車(chē)司機空駛和等待時間非常長(cháng)。傳統調度司機的模式是車(chē)隊模式，司機承運了一個上海到北京的訂單，就要找一個北京回上海的訂單，這個模式相對還是比較低效。福佑卡車(chē)研發智能(néng)調度系統，能(néng)以上帝視角去看這一區(qū)域所有(yǒu)的訂單和車(chē)輛，通過算法智能(néng)分(fēn)單，以實現效率最大化。

舉一個例子，司機從上海到了合肥，我們不是給他(tā)找一個從合肥回上海的訂單，而可(kě)能(néng)是從合肥到揚州、揚州去甯波、甯波去蘇州、蘇州去嘉興。可(kě)能(néng)原來一輛車(chē)每月隻能(néng)跑9000公(gōng)裏，通過福佑的智能(néng)調度，它可(kě)以跑12000公(gōng)裏，這部分(fēn)提升的邊際收益，可(kě)以讓司機掙到更多(duō)錢，為(wèi)客戶節省運費，也讓平台有(yǒu)收益。這就是我們做的智能(néng)調度系統。

整體(tǐ)來看，福佑卡車(chē)就像一個「運力處理(lǐ)器」，我們叫它「福佑處理(lǐ)器」。卡車(chē)司機和車(chē)輛是非常零散的、服務(wù)水平各異的，但福佑這個「處理(lǐ)器」可(kě)以提供高标準、高品質(zhì)的服務(wù)，滿足客戶的要求。

在這中(zhōng)間我們做了什麽？除了智能(néng)定價、智能(néng)調度，我們還會跟蹤司機的行程軌迹。比如，如果車(chē)速持續低于30碼，系統計算可(kě)能(néng)會延誤，就會自動提醒；系統還會告訴司機哪一段走高速、哪一段走國(guó)道，又(yòu)省錢又(yòu)不耽誤時效。

通過各種各樣标準化的流程和機制，我們雖然不實際擁有(yǒu)一輛卡車(chē)，但運輸準點率可(kě)以達到95.2%，比多(duō)數普通車(chē)隊都要高，同時幫助卡車(chē)司機把空駛裏程降低了近23%。這是科(kē)技(jì )的力量。

近十年，很(hěn)多(duō)人注意到了貨運行業，希望通過互聯網技(jì )術，探索怎麽樣改造這個行業。但很(hěn)多(duō)公(gōng)司還是停留在信息撮合、信息匹配的層面。福佑卡車(chē)一直是做履約、做承運的平台，很(hěn)苦、很(hěn)累，但是我們6年一直專注在這個領域，我們擁有(yǒu)大量的交易數據、有(yǒu)大量行業know-how的積累，也有(yǒu)了數據洞察和技(jì )術落地的能(néng)力。

我們構建了一個智能(néng)中(zhōng)台，輸出「圖靈」智能(néng)定價系統、「羅盤」智能(néng)調度系統、和「先知」智能(néng)服務(wù)系統。這三個系統能(néng)夠确保每一單貨物(wù)準确、安(ān)全、高效地送到客戶手上，讓司機盡量多(duō)掙到錢，也為(wèi)貨主節約成本，推動行業效率的提升。

得益于越來越多(duō)人關注産(chǎn)業互聯網、和産(chǎn)業互聯網的創業者，我們也得到了來自國(guó)内外媒體(tǐ)、咨詢機構的關注與認可(kě)。去年，波士頓咨詢和福布斯中(zhōng)國(guó)，主動頒發我們「新(xīn)興市場科(kē)技(jì )百強挑戰者」和「中(zhōng)國(guó)高增長(cháng)企業」的榮譽，我前兩天也剛領完「安(ān)永企業家獎」。雖然這個行業幹得非常辛苦，但是我覺得也很(hěn)值得、很(hěn)欣慰。

雖然長(cháng)途公(gōng)路貨運很(hěn)苦、很(hěn)累、很(hěn)笨、很(hěn)重，但對于福佑卡車(chē)來說，這個4萬億的市場是星辰大海，我們的探索絕不止于此。在現在的基礎上，我們繼續不斷地打磨我們的算法和數據；未來，我們會布局自動駕駛、布局新(xīn)能(néng)源，以及做一些全球化的布局。

産(chǎn)業互聯網最根本的是提升供應鏈效率。現在的福佑卡車(chē)是通過算法提高供應鏈的效率、提高交易和運輸效率；未來在工(gōng)具(jù)變化上，隻要是提高供應鏈效率的事情，都值得做。自動駕駛就是通過生産(chǎn)工(gōng)具(jù)創新(xīn)來提高供應鏈效率的一種方式，我們成立了自動駕駛合資公(gōng)司，這是福佑卡車(chē)要做、必須做，也水到渠成能(néng)做的事情。

我相信，福佑這麽多(duō)年運營數據、場景和know-how的積累，對自動駕駛非常寶貴。我們把數據、場景、know-how輸入給自動駕駛的算法，自動駕駛測試的結果再反哺場景、數據的積累，這樣不斷地叠代和演練，對于自動駕駛的落地有(yǒu)着積極的推動。

大家現在看到的這四個小(xiǎo)姑娘是我們的員工(gōng)，雖然這個行業苦哈哈的，但我們福佑的每個人、每一天都像她們一樣熱情洋溢地努力着。她們穿的是我們的文(wén)化衫，多(duō)說兩句我們的Logo：FOR-U Smart Freight，FOR-U不用(yòng)贅述了，下面Smart的藍色代表科(kē)技(jì )，Freight的灰色是我們認為(wèi)貨運行業還有(yǒu)很(hěn)多(duō)需要改變的地方。

我們希望，通過我們這幫人的努力，藍色越來越多(duō)，灰色越來越少；也希望通過我的演講，也讓貨運行業更多(duō)被注意到，能(néng)夠感染更多(duō)優秀的人一起投入到這個行業中(zhōng)，我們一起去創造這個行業的未來。

我們制作(zuò)了一些貼紙，是與公(gōng)路有(yǒu)關的。我認為(wèi)，貨運行業是一個偉大的行業，因為(wèi)大家看到的每一樣東西都需要運輸，礦泉水、音響、話筒……每一樣東西都要由幹線(xiàn)運輸送到城市的倉庫，再送到我們手上。不介意的話，希望大家掃碼領取一些貼紙，可(kě)以送給你們認識的卡車(chē)司機，也可(kě)以貼在自己車(chē)上，我們希望用(yòng)這些公(gōng)路主題的貼紙，向2000萬公(gōng)路英雄緻敬。

大道·智簡，這是我們的使命，意思是「讓公(gōng)路貨運更簡單、更智能(néng)」，也希望通過我們的努力，讓這個行業更透明、更被人尊重。