“2018年福佑卡車(chē)的發展遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有(yǒu)達到我的預期。我們在轉變的過程中(zhōng)還存在各種各樣的問題，還有(yǒu)非常大的提升空間。”

作(zuò)為(wèi)“焦慮型”創始人，福佑卡車(chē)CEO單丹丹對于公(gōng)司過去一年發展的評論很(hěn)是出人意料。在行業看來，福佑卡車(chē)的2018年是快速發展、順風順水：在資本格外謹慎的年頭，福佑卡車(chē)在年初和年尾獲得了1.5億元人民(mín)币＋1.7億美元的兩次融資，這在國(guó)内200多(duō)家無車(chē)承運試點企業中(zhōng)屈指可(kě)數。作(zuò)為(wèi)專注于整車(chē)貨運的科(kē)技(jì )物(wù)流公(gōng)司，福佑卡車(chē)2018年運單量突破100萬單，并經曆了部分(fēn)自營向全面自營的轉變、多(duō)次獲獎、首席科(kē)學(xué)家加盟、全新(xīn)品牌LOGO發布……有(yǒu)增長(cháng)、有(yǒu)變革、有(yǒu)資本加持還在不斷修煉内功，稱得上成績斐然。

但在單丹丹看來，福佑卡車(chē)亟需進一步完善組織結構大調整、模式變革（從半自動化到全自動化）和績效變革，這些都需要在2019年實現落地，“2018年隻是萬裏長(cháng)征的第一步。”

2018年最大的變化：實現全面自營

單丹丹所說的“非常大的提升空間”，基于的是整車(chē)貨運這個廣闊到沒有(yǒu)天花(huā)闆的市場。在公(gōng)路貨運中(zhōng)，整車(chē)貨運占據的市場份額最多(duō)、從業的車(chē)輛規模最大，但集約程度低，仍處于小(xiǎo)散亂的發展階段。在這個容量巨大的市場，價格和服務(wù)兩大矛盾一直橫亘在貨主和運力之間，低效這個桎梏揮之不去。

秉持“為(wèi)中(zhōng)國(guó)公(gōng)路運輸裝(zhuāng)上科(kē)技(jì )引擎”的使命，2015年3月，福佑卡車(chē)正式上線(xiàn)，三年多(duō)時間裏，福佑卡車(chē)以海量數據為(wèi)基礎，用(yòng)機器學(xué)習、運籌優化等技(jì )術對詢價、調度、運輸、結算等各個業務(wù)節點進行AI賦能(néng)，在實際業務(wù)中(zhōng)為(wèi)貨主企業及司機、車(chē)隊創造價值。

經曆了1.0（深度撮合）和2.0（運價、服務(wù)、信用(yòng)都實現标準化），2018年福佑卡車(chē)進入了3.0模式（全面自營）。“福佑卡車(chē)以前是個觀衆，現在，福佑卡車(chē)實現了全面自營，成為(wèi)了交易的重要參與方。”單丹丹表示，實現全面自營是福佑卡車(chē)2018年最大的變化，公(gōng)司對最初的經紀人模式進行升級，對交付全流程負責，實現了對交易和訂單的全面把控，這也是福佑卡車(chē)實現業務(wù)智能(néng)化升級的基礎。

福佑卡車(chē)參與交易能(néng)夠給上下遊兩端能(néng)夠帶來更好的價值。“我們前端通過報價系統為(wèi)上遊貨主提供一個相對精(jīng)準的報價，拿(ná)到貨源分(fēn)配權；對下遊，我們把訂單按照不同的規律或标準整合為(wèi)一個訂單包，也就是我們所說的訂單重構，這是我們轉型中(zhōng)不可(kě)或缺的一個環節。”單丹丹介紹，福佑卡車(chē)下遊有(yǒu)幾種運力：個體(tǐ)司機、中(zhōng)小(xiǎo)車(chē)隊和共建車(chē)隊。通過訂單重構，相當于把零散的訂單拼接為(wèi)固定的單邊訂單，個體(tǐ)司機可(kě)以承接這些優質(zhì)貨源；另外一些訂單可(kě)以與中(zhōng)小(xiǎo)車(chē)隊已經承接的訂單構成線(xiàn)路閉環，這是他(tā)們非常樂意的；還有(yǒu)一種，可(kě)以理(lǐ)解為(wèi)“專車(chē)”模式，司機在福佑卡車(chē)平台做融資租賃，也就是成為(wèi)司機合夥人。“我們做的一切都是為(wèi)了讓貨主能(néng)省到錢、讓下遊能(néng)掙到錢。”

福佑卡車(chē)是國(guó)内首家可(kě)以規劃多(duō)邊線(xiàn)路的平台，不同于常規的雙邊線(xiàn)路，多(duō)邊線(xiàn)路由系統根據平台上的貨源訂單實時計算得出，可(kě)以最大程度地降低卡車(chē)空駛率、縮短司機等待配貨的時間。現在通過對訂單的重構整合，福佑卡車(chē)為(wèi)貨主和運力提供可(kě)計算的運輸價格，提高運輸效率的同時，大幅降低運輸成本，實現多(duō)方共赢。

目前，福佑卡車(chē)每周訂單量平均超過20000單，累積了超過8萬名(míng)貨主，有(yǒu)過合作(zuò)的車(chē)輛數超過50萬輛。通過訂單重構等技(jì )術，福佑卡車(chē)讓車(chē)輛運行效率提升了20%，運單晚點率降低到了0.38%。

2019年戰略最重要的部分(fēn)：實現全面自動化

在整車(chē)貨運科(kē)技(jì )化領域深耕多(duō)年，福佑卡車(chē)清晰地認識到，實現信息貫通和效率提升絕對離不開技(jì )術創新(xīn)。福佑卡車(chē)不斷加大技(jì )術投入，基于“AI+大數據”，運用(yòng)機器學(xué)習、VRP、物(wù)流知識庫、特征工(gōng)程、LBS等先進技(jì )術驅動運輸全過程的智能(néng)化，并在2018年聘請美國(guó)馬薩諸塞州立大學(xué)計算機領域終身教授陳冠嶺以合夥人身份加入福佑并擔任首席科(kē)學(xué)家，帶領團隊進行系統叠代升級，對公(gōng)路貨運交易、調度和服務(wù)的各個業務(wù)節點進行重構。

在2018年，福佑卡車(chē)開發的“圖靈”智能(néng)報價系統也頻頻獲獎。這套智能(néng)報價産(chǎn)品可(kě)實現最快0.58秒(miǎo)報價，平台報價與市場實際運價精(jīng)準吻合，吻合度高達90%，實現了整車(chē)貨運從人工(gōng)報價到機器報價的根本性轉變，實質(zhì)性地推進了提高報價效率、實現運價标準化進程。

除了内部團隊一直緻力于大數據、AI方面的探索，福佑卡車(chē)也積極與其他(tā)科(kē)技(jì )公(gōng)司達成合作(zuò)，比如杉數科(kē)技(jì )将在運籌學(xué)幫助福佑卡車(chē)在調度等方面做出智能(néng)決策。福佑卡車(chē)還積極與高校院所等機構開展産(chǎn)學(xué)研合作(zuò)，比如在南京大學(xué)設立福佑獎學(xué)金，用(yòng)于支持“互聯網+物(wù)流”方向的專業人才；同時，福佑卡車(chē)加強了對内部人才梯隊的建設，在2019年為(wèi)員工(gōng)增加了專業培訓的機會。

單丹丹表示，目前公(gōng)司千人員工(gōng)中(zhōng)技(jì )術團隊占比約20%，2019年技(jì )術人員要繼續擴張，但一線(xiàn)人員數量不變，因為(wèi)很(hěn)多(duō)人工(gōng)、機械的工(gōng)作(zuò)将用(yòng)自動化手段代替，釋放人力去從事有(yǒu)創造性、有(yǒu)價值的工(gōng)作(zuò)。“2019年福佑卡車(chē)戰略中(zhōng)最重要的一部分(fēn)就是實現全自動化，包括報價自動化、服務(wù)自動化、訂單調配自動化等。福佑卡車(chē)要從業務(wù)驅動轉變成技(jì )術産(chǎn)品驅動。”2019年，福佑卡車(chē)計劃在技(jì )術方面投入上億元，同時，密切關注一切前沿技(jì )術，比如自動駕駛、新(xīn)能(néng)源、5G、新(xīn)零售等。

從2018年開始，福佑卡車(chē)進行了組織結構變革、模式變革（從半自動化到全自動化）、績效變革的大調整，因為(wèi)還在進行中(zhōng)，在全部落地之前不會進行過多(duō)透露。

福佑卡車(chē)為(wèi)行業帶來的啓示

很(hěn)多(duō)物(wù)流人認為(wèi)2018年過得不容易，利潤薄、資本冷、競争激烈，但針對整車(chē)貨運市場，單丹丹表示，“行業太大，玩家太少，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒到貼身肉搏的階段。”如今國(guó)内快遞市場已經湧現出一批知名(míng)上市公(gōng)司，而規模領先幾倍的整車(chē)貨運市場卻沒有(yǒu)一家上市公(gōng)司出現。在單丹丹看來，所謂利潤薄、競争激烈，其實是新(xīn)舊理(lǐ)念的競争，而不是行業達到效率和自動化程度很(hěn)高之後存在的那種競争。在人工(gōng)、土地、油價等都越來越貴的情況下，還用(yòng)舊的理(lǐ)念和方法去做同樣的事，利潤肯定越來越薄。

提到福佑卡車(chē)為(wèi)整車(chē)貨運行業帶來的啓示，單丹丹認為(wèi)，在外界看來福佑卡車(chē)的模式很(hěn)簡單，但這是個非常難的過程，“從1.0到2.0再到3.0的發展是回顧曆程後總結出來的，實際操作(zuò)中(zhōng)我們不斷否定自己，不斷叠代、試錯和複盤，快速執行，盡量降低犯錯的成本。如今我們走在正确的道路上，希望這能(néng)給行業帶來一些啓示，而不是把福佑卡車(chē)看作(zuò)一個簡單模式的成功。”

企業越大面臨的誘惑會越多(duō)，但福佑卡車(chē)一直克制自己，堅定地專注于整車(chē)貨運領域。如今資本謹慎，不少人想取經福佑卡車(chē)備受資本青睐的經驗，單丹丹卻表示，“福佑卡車(chē)不是To C、To B或是To VC，福佑卡車(chē)‘To’的是價值。”泡沫散盡之後，資本市場更加理(lǐ)性和健康，而企業也能(néng)夠在這個過程中(zhōng)更加認清自身，企業真正能(néng)為(wèi)客戶和行業帶來的價值才是最根本和最長(cháng)久的，擁有(yǒu)這種價值，不論資本多(duō)冷，企業也依然可(kě)以獲得資本的助力和成長(cháng)的機遇。

“2018年不夠精(jīng)彩，2019年會更精(jīng)彩。”這是單丹丹的總結和展望。我們對福佑卡車(chē)“非常大的提升空間”充滿好奇和期待，希望可(kě)以見證福佑卡車(chē)巨大變革的成功落地，進而更有(yǒu)效地解決整車(chē)貨運的痛點，為(wèi)行業做出示範和引領。

來源：物(wù)流沙龍