近日，南京市公(gōng)路運輸管理(lǐ)處頒發了首批具(jù)有(yǒu)“網絡貨運”資質(zhì)的道路運輸經營許可(kě)證，科(kē)技(jì )物(wù)流公(gōng)司福佑卡車(chē)率先獲得。

2020年，無車(chē)承運人試點工(gōng)作(zuò)結束，《網絡平台道路貨物(wù)運輸經營管理(lǐ)暫行辦(bàn)法》施行，這一交替被稱為(wèi)“互聯網物(wù)流新(xīn)紀元”。業内普遍認為(wèi)，網絡貨運資質(zhì)的審批門檻較無車(chē)承運更高，難度升級。

從無車(chē)承運人試點到網絡貨運，伴随着政策愈加成熟規範，福佑卡車(chē)等新(xīn)興科(kē)技(jì )企業也見證并參與着“互聯網+物(wù)流”的蓬勃發展。

圖｜ 從無車(chē)承運到網絡貨運

網絡貨運之一：

重在「貨運」 承擔運輸責任

《網絡平台道路貨物(wù)運輸經營管理(lǐ)暫行辦(bàn)法》（以下簡稱《辦(bàn)法》）對“網絡貨運經營”做了明确定義，指出單純提供信息中(zhōng)介、交易撮合等服務(wù)的行為(wèi)不屬于網絡貨運，強調網絡貨運經營者應當承擔實際運輸責任。

據報道，福佑卡車(chē)平台在2015年上線(xiàn)，上線(xiàn)初期業務(wù)模式以車(chē)貨匹配為(wèi)主，2018年，福佑卡車(chē)完成從深度撮合交易向整車(chē)運輸履約平台的轉變。所謂履約平台，也就是說福佑卡車(chē)參與交易過程、承擔運輸責任，對交付結果負責。

圖｜ 福佑卡車(chē)業務(wù)模式

網絡貨運之二：

依托互聯網 确保數據真實

無車(chē)承運人試點時期，車(chē)輛資質(zhì)異常、車(chē)輛定位異常及運單與資金流水不匹配等問題凸顯，而人車(chē)資質(zhì)審查、數據真實是網絡貨運要求的重點。

當前，不少互聯網物(wù)流企業都實現了線(xiàn)上交易，但如何保障交易數據的完整與真實是網絡貨運平台的關鍵。福佑卡車(chē)平台自上線(xiàn)之初就将傳統的線(xiàn)下交易轉移到線(xiàn)上進行，重視車(chē)輛資質(zhì)審核及平台設立完善的司機準入機制，确保實名(míng)認證、人車(chē)一緻；運輸過程中(zhōng)，福佑好運App每30秒(miǎo)自動定位車(chē)輛位置，要求全程軌迹完整率不低于98%。物(wù)流、信息流與資金流的“三流合一”保障了貨物(wù)軌迹、運單數據與交易流水一緻。

圖｜ 互聯網+物(wù)流推動交易線(xiàn)上化

網絡貨運價值導向：

科(kē)技(jì )提效 降低物(wù)流成本

《辦(bàn)法》指出，鼓勵網絡貨運經營者利用(yòng)大數據、雲計算、衛星定位、人工(gōng)智能(néng)等技(jì )術整合資源。福佑卡車(chē)創始人兼CEO單丹丹也一再強調，面對當前貨運市場人口紅利見頂、低價薄利的局面，科(kē)技(jì )是提高物(wù)流效率、降低運輸成本的唯一方法。

在技(jì )術提效方面，福佑卡車(chē)基于大數據及人工(gōng)智能(néng)技(jì )術研發了智能(néng)調度系統，通過算法調度車(chē)輛，車(chē)輛的月均有(yǒu)效行駛裏程（9.6米廂車(chē)為(wèi)例）可(kě)從7000-9000公(gōng)裏提升至11000公(gōng)裏，總體(tǐ)運行效率提升約24%。車(chē)輛運行效率的提升也讓産(chǎn)業鏈上的多(duō)方共赢成為(wèi)可(kě)能(néng)，目前，福佑卡車(chē)在為(wèi)上遊貨主企業節約運輸成本的同時，也讓卡車(chē)司機提高了約12.5%的承運收入。

圖｜ 福佑卡車(chē)智能(néng)調度系統（右）

據報道，降低物(wù)流成本、優化運輸組織、規範經營行為(wèi)是網絡貨運的三大價值導向。邁入網絡貨運時代，如何用(yòng)科(kē)技(jì )提升履約能(néng)力，用(yòng)更低的成本與更高的效率實現貨物(wù)交付，将是物(wù)流企業構建可(kě)持續競争優勢的核心。